Liebe Saxonettenfreunde,
Hier ist Dampfplauderers Garage!"
Heute zum Thema:
WIE GENAU SORGT DAS SCHWARZE ZÜNDMODUL DAFÜR DASS DIE ZÜNDSPULEN KAUPTT GEHEN , DER MOTOR VÖLLIG ABSÄUFT UND VERRUSST BIS ER GAR NICHT MEHR GEHT BZW:SCHADEN NIMMT?
Sehen Sie auch meinen älteren Blog zum Thema:
Wie kommt es beim einstmals aufgrund seiner Qualität hochgelobten FICHTEL und SACHS MOTOR dazu , DASS DERE VERGASER STÄNDIG INKONTINENT IST ( ALso leckt)
Hier ist Dampfplauderers Garage!"
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WIE GENAU SORGT DAS SCHWARZE ZÜNDMODUL DAFÜR DASS DIE ZÜNDSPULEN KAUPTT GEHEN , DER MOTOR VÖLLIG ABSÄUFT UND VERRUSST BIS ER GAR NICHT MEHR GEHT BZW:SCHADEN NIMMT?
FÜR "SAXONETTENFREUNDE"
LIebe "SAXONETTENFREUNDE" hier ein genaueres Bulletin meines letzten Totalausfalls . Es gibt ja sicher viele die dasselbe Zündmodul haben.(uncorrected)
LIebe "SAXONETTENFREUNDE" hier ein genaueres Bulletin meines letzten Totalausfalls . Es gibt ja sicher viele die dasselbe Zündmodul haben.(uncorrected)
Erst kürzlich-so lange dauerte es. bis ich herausfand, weshalb meine Saxonette seit Ende letzten Jahres bei längeren Strecken als ca 8- 10 km immer wieder absoff und dann nicht mehr ansprang : Ein Hercules Saxonetten Vertragshändler aus der Gnd. München hatte mir vor ca 3 Jahren für 60 Euro ein sogenanntes schwarzes Zündmodul verkauft ( Marke steht nicht drauf.ich nehme an aus dem Firmennachlaß (Insolvenzmasse) von SMF BIkes /Hercules in Nuernberg) , welches er als absolut kompatibel mit der blauen Prüfrex ZÜNDSPULE bezeichnete und das auch-beides zusammen an die 3 Jahre funktionierte. Das schwarze Zündmodul ist eigentlich als Holland Zündmodul bekannt, drosselt den Motor aber nur auf 25 km wo mit nach hiesigen Gesetzen die BE erlischt.Bei mir ging sie aber mit derm schwarzen Modul auch nur knapp über 20 km/h- und dass möglicherweise weil es leicht bergab ging.
HOLLAND TECHNIK MIT UNGEWISSEM ENDE oder SCHLECHTER NACHBAU?
Wie mir ein Zweiradmechaniker der mich mal vor dem Netto auf die Saxo ansprach, und dasselbe Zm. beim selben Händler gekauft hatte , bestätigte, handelt es sich dabei um einen nur schlechten Nachbau . Es kostete mich ein billiges Messgerät als ich den Zündfunken maß und dieser zwischen 800 und mehr als 1500 Volt schwankte ( normal sind gleichbleibend etwa 1.000-1.100 Volt), um herauszufinden, dass diese Spannungsschwankungen die Zündspule zerstört hatten ebenfalls wie ein zweite , das ich ja erst mal diese einfach austauschte. Als es mit der dritten Zs wieder nicht ging , nahm ich ein gebrauchtes allerdings originales blaues Sachs Zündmodul und siehe da: die Karre ging wieder. Nach einer zeit riss aber auch noch das Kurzschlusskabel ( zum abschalten der Zündung) unbemerkt ab (vielleicht war es ja durch die zu hohe Zündspannung beinm abschalten mal zu heiss geworden?) und funkte da ein paar Kilometer am Vergaser rum-bis ich dann bemerkte was dazu führte dass der offenbar durch die fehlerhafte Zündung vorher schon arg verkokelte Motor nun ganz verrußte und gar nicht mehr geht/ anspringt .
Die Kompression ist unter 6 Bar.Jetzt muss ich ( was ich noch nie gemacht habe den Motor abbauen, öffnen, den Kolben reinigen und ersetzen.. Was man dann auch gleich machen sollte ist die Simmerringe ersetzen und sehen, inwieweit die Kupplung und Bremsbacken nicht schon abgenutzt/ ab geschliffen sind .
Das sind schon mal knapp 100 Euro an Ersatzteile. Außerdem braucht man da Spezialwerkzeug: beinen Polradabzieher ( 20 €) und einen Drehmomentschlüssel ( 25 €) das kann ich mir nach der Reperatur meines PCs momentan nicht leisten .Dazu müsste ich meine Konto weiter überziehen (da sollte man nur machen wenn man es zurückzahlen kann) bzw. mir geld borgen.
Tja liebe Saxonettenfreunde, soweit ist es gekommen mit der "deutschen Wertarbeit"
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